לוגיסטיקת המשלוחים הייתה תמיד חוליה חשובה בסחר חוץ בטקסטיל, וגם מחירי המשלוח משפיעים ישירות על הרווחים.
כאשר מתרחשים כמה מקרי חירום, כמו שיא אירוע בריאות הציבור הקודם, עלות המשלוח משתנה כמעט מדי יום, מה שגרם להשפעה עצומה על חברות הטקסטיל.
כיום, משלחים מזהירים את הלקוחות כי הביקוש למשלוח אסיה-אירופה מתחיל להראות מגמה דומה לשיא המגיפה.
חברות הספנות מיישמות תוספות עונת שיא ו-GRI עבור "חוזים ארוכי טווח וקצר טווח", והפג-לויד, Mediterranean Shipping ו-CMA CGM הודיעו כולן על עלייה בעלויות המשלוח מהמזרח הרחוק לאירופה. עם זאת, משלח בריטי חשף כי תעריפי ההובלה שהוכרזו על ידי חברות הספנות נסוגו במהירות מכיוון שהם הוחלפו במחירים גבוהים יותר.
בנוסף, משלחים גם ציינו כי עקב מתחים בשוק והתאמות באסטרטגיות של חברות שילוח, חברות שילוח רבות סגרו את מנגנון ההזמנה של FAK ושטחי ספוט, ולא ייפתחו מחדש עד יוני או מאוחר יותר. המשמעות היא שגם אם אתם מוכנים לשלם תעריפי הובלה גבוהים יותר, ייתכן שלא תוכלו להזמין מקום בזמן, מה שמחריף עוד יותר את המתח בשוק ההובלה.
גם קווים לא קשורים הושפעו, כמו קו אסיה-אמריקה הלטינית, שבו תעריפי ההובלה עלו בחדות, כעת ב-$9,000 עד $10,000 לכל 40 רגל, והקיבולת מועברת ל- מסלולים רווחיים יותר.
בנוסף, רמות התעריפים של חוזים ומטענים נקודתיים החלו להתפצל, כאשר תעריפי חוזים ארוכי טווח שונים בהרבה מתעריפים קצרי טווח, וכמה הבדלים אפילו עולים על $3,000 לכל 40 רגל DC. חברות הספנות מתעדפות ומעמיסות יותר ויותר מטענים בעלי הכנסה גבוהה יותר כדי להקל על הביצועים הפיננסיים העגומים ברבעון הרביעי של 23, ובמידה מסוימת, על הביצועים הבינונים ברבעון הראשון של 24.
חלק מהבעיה נובע גם ממחסור במכולות. לקוחות Container Xchange אמרו כי למרות שרמות המלאי לא הפעילו לחץ משמעותי על המחסנים, מחירי המכולות "מטפסים ללא הרף, מתואמים בערך כל 48 שעות". הדבר נובע בעיקר מאי ודאות הקשורה למצב בים סוף וספקים ומוכרים המעוניינים לגדר סיכונים.
המחיר של מיכל 40-רגל טיפס מ-$2,200-2,300 באפריל ל-$2,500-2,700 הנוכחיים. העקיפה סביב כף התקווה הטובה ספגה "מספר ניכר" של מכולות, ומספר לא מבוטל של מכולות נתקעו בו. בשל עלויות ההובלה הגבוהות, עלויות האחסון הנמוכות יחסית והעובדה שהמכולות עצמן מתקרבות לחיי השירות שלהן, ייתכן שלא יהיה כדאי מבחינה כלכלית לשלוח את המכולות הללו החוצה.
בשל האינפלציה הגבוהה באירופה ובארה"ב ואי הוודאות של המצב הגיאופוליטי העולמי, מחירי ההובלה עולים שוב ושוב, אך נראה שעדיין אין סוף באופק בטווח הקצר.
בשנים האחרונות, הרווחים של סחר חוץ בטקסטיל שונים מזמן מהעבר, אפילו בשווקים המפותחים באירופה ובאמריקה.
מצד אחד, בשל הסביבה הכלכלית העולמית, רוב מדינות אירופה ואמריקה נמצאות בסביבה אינפלציונית רצינית, כוח הקנייה של התושבים ירד, ולקוחות סחר חוץ הורידו שוב ושוב מחירים; מנגד, מספר רב של חברות טקסטיל התמקדו בשנים האחרונות בפיתוח שוק סחר החוץ, וגם לקוחות בחו"ל השוו מחירים והתחרות בשוק סחר החוץ התגברה.
הזינוק בתעריפי ההובלה ידחוס בהכרח עוד יותר את הרווחים הזעומים ממילא של חברות הטקסטיל, ובמקביל יחמיר את רמת האינפלציה בשוק הצרכני בחו"ל, אך מצב זה עשוי להפוך לנורמה עוד זמן מה בעתיד.
