בשנת 2024, בשל משבר הים האדום, עלויות המשלוח של יצוא הטקסטיל הוכפלו, מה שהופך את חברות הטקסטיל רבות לאומללות. עם זאת, ככל שהמצב בין פלסטין לישראל הקל בהדרגה, עלויות המשלוח בשנת 2025 הראו מגמה ברורה כלפי מטה.
אינטליגנציה לים, חברת ייעוץ ימי ידועה, כתבה כי אם חברות משלוח מכולות יכולות לחצות את הים האדום בבטחה ואת תעלת סואץ, זה עשוי לעורר "מלחמת מחירים". בשנה האחרונה נושא הבטיחות של מסלול הספנות הפך לדאגה משמעותית ללוגיסטיקה העולמית, במיוחד לבטיחות הניווט סביב הים האדום ותעלת סואץ. ההתקפה על ספינות סוחר על ידי הקבוצה המזוינת של חות'ים מגובה איראן הובילה חברות ספנות רבות לבחור לעקוף בדרום אפריקה כדי להימנע מהים האדום ותעלת סואץ, ערוץ ספנות עולמי חשוב. ברגע שהמצב בים האדום מתייצב, חברות הספנות עשויות להיכנס ל"תחרות מחירים "כאשר הן פותחות מחדש את המסלול הזה, ושיעורי הובלה יראו מגמה מהירה כלפי מטה.
על פי התחזית של אינטליגנציה של ים, סוכנות לניתוח ספנות, אם ייפתח מסלול הים האדום, שיעורי ההובלה של הובלת המכולות עשויים לרדת ב -60% עד 70% תוך שישה חודשים. שינוי זה ישפיע באופן עמוק על דפוס ההיצע והביקוש של שוק הספנות העולמי ועשוי להביא לתנאי שוק הדומים או יותר חמורים מאלה שבסופו של דבר 2023. אנליסטים מאמינים כי ברגע שחברות המשלוח יחזרו את השימוש בנתיב הים האדום, הובלה המחירים עשויים ליפול בחדות. בגלל היצע יתר של ביקוש בשוק, שוק שילוח המכולות ייפול ל"תחרות מחירים ". על מנת להתמודד על נתח שוק, חברות משלוח אינן יכולות שלא להסס לקצץ במחירים כדי למשוך לקוחות. בנוסף, בגלל רווחים גבוהים, יכולת המשלוח העולמית צמחה במהירות בשנים האחרונות.
לדברי אדם קנט, מנכ"ל אסטרטגיות ימיות אינטרנשיונל, ארגון מחקר בתעשייה, ענף הספנות עומד בפני בעיית יכולת יתר החמורה ביותר מאז 2007. קנט ציין כי בשנת 2024, למעט נושאי תפיסה יבשים, ההוראות לסוגי ספינות אחרות גדלו באופן משמעותי. הזמנות בניית ספינות חדשות גלובליות בשנה שעברה עשויות להפוך לשנה השנייה הגבוהה ביותר בהיסטוריה, עם הזמנות שנתיות של כ 125 מיליון טונות משקל מתים (DWT), שנייה רק בהזמנות של כ -170 מיליון טונות במשקל מת בשנת 2007. נתונים מראים כי בשנת 2024 קיבלו מספנות שהתקבלו. 24% יותר הזמנות מהשנה הקודמת, במיוחד עבור ספינות מכולות, מכליות וספינות LNG. על פי הנתונים החדשים, נפח ההזמנה הכולל הגיע ל -190.3 מיליארד דולר. קנט מצפה כי רווחי הספנות יירדו בשנים הקרובות, אך הוא הדגיש: "זו רק התאמה קלה ולא קריסה." בהשוואה לממוצעים היסטוריים, הרווחים הנוכחיים עדיין ברמה גבוהה יחסית. הוא גם מצפה שמחיר הספינות החדשות ייפול גם הוא. סין הפכה לשחקן הדומיננטי בתעשיית בניית הספינות העולמית, ומייצרת כ- 60% מהספינות המסחריות וכמעט 50% מהספינות המיוחדות. קנט אמר כי "התקדמות ענף בניית הספינות של סין עשויה להפתיע אנשים רבים, ובמיוחד השיפור המהיר ביעילות הייצור שלה.
