ראשית, מכיוון שהמצב הגיאופוליטי דוחף את עלויות ההובלה, חברות הספנות יבקשו להעלות מחירים כדי להקל על לחצים בעלויות. יעילות התנועה של נתיב המים הים האדום-ים התיכון נחתכה בחצי, ומחזור הקיבולת שנגרם עקב עקיפת כף התקווה הטובה הואטה, המהווה גורם חשוב המוביל לעלייה בתעריפי ההובלה. עקב פער הקיבולת שנגרם מהסטייה של ספינות מכולות, עלו תעריפי ההובלה. מצוקת קיבולת זו עשויה לתמוך בהעלאת תעריפי ההובלה לפרק זמן מסוים.
שנית, הביקוש הגובר לחידוש מלאי נותן לחברות הספנות את הביטחון להעלות מחירים. המצב הסוער ברחבי העולם הוביל קונים לנטייה לשמור על מלאי ברמה גבוהה יותר כדי להתמודד עם סיכונים ואתגרים אפשריים. שינוי זה השתנה ממגמת הורדת המלאי בשנתיים האחרונות לעלייה קצרת טווח בביקוש הסחר. בפרט, מחירי קווים בדרום אמריקה עלו בחדות, מה שקשור בחלקו לצמצום המלאי לאחר המגיפה ולצורך בהתחדשות בשוק אמריקה הלטינית.
גם המגמה של מדד ההובלה בתפזורת הבלטית מאשרת זאת. המדד עלה בהדרגה מאז 10 באפריל, עם עלייה מצטברת של 33%. העלייה במדד זה משקפת ביקוש מוגבר לאוניות מכל הסוגים, מה שמעלה עוד יותר את מחירי השילוח.
העלייה החדה במטענים ימיים פגעה קשות באותן חברות סחר חוץ שמייצאות CFR ו-CIF. הרווחים של הזמנות סחר חוץ בשנתיים האחרונות היו דלים יחסית, אך כעת העלייה החדה בהובלה הימית בלעה את רווחיהן, וייתכן שאף יופיעו הזמנות מסוימות. הֶפסֵד.
